怎样改善城市交通环境？

一、怎样改善城市交通环境？

国家“畅通工程”专家组组长破解城市交通难题自行车过多是道路拥堵根本原因在大多数人的眼中，骑自行车出行是绿色交通，既没有污染，又安全。

而刚刚获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。

南京市的城市交通规划全国做得最早，其“畅通工程”是全国做得最好的之一，甚至“畅通工程”开始实施的时候，形成了全国学南京的态势。

近几年大连、上海等城市交通做得也很好。王炜教授认为，影响南京城市交通得以进一步改善的原因，是摩托车、自行车太多，应该对摩托车的发展加以限制，严格控制自行车的数量。王教授介绍，发达国家的道路行驶时速在50至60公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶时速一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30%。

当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。

机动车已经成为城市污染最主要的来源。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。王教授说，摩托车与自行车行驶在一起，自行车不安全；与机动车一起行驶，摩托车不安全。如果从安全得到保障的角度考虑，摩托车与机动车应该占有同样的道路面积，这就存在很大的浪费现象。王炜教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，不骑摩托车。南京的公交出行率大约在24%，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。王教授说，当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。《中国青年报》重点点击自行车难以承受之“冤”对自行车持有疑义的王炜教授强调，道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。所以，要提高我国的道路利用率，就得严格限制自行车数量。王教授所指的道路利用率，实际上是专指汽车的道路利用率，即他是坐在汽车上完成这一逻辑推理的。同时，王教授在利用汽车道路利用率这一指标进行推理时，至少忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件，同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实。

故而眼下若单单严格限制自行车数量，道路基础设施不完善，交通管理水平不提高，驾驶人员野蛮驾驶状况依旧，那么即使道路上的自行车一辆不剩，我国的道路利用率也照样难以提高，交通拥堵的状况也一样难以有太大改善。

再者，即便是严格限制自行车数量，能够改善时下城市交通拥堵的状况，那么严格限制机动车的数量，岂非改善的力度会更大吗？为何就偏偏让自行车为机动车让位呢？

其实，时下许多城市给自行车预留的道路面积，早已与时下城市自行车拥有量极不相称，某些城市在道路难以拓宽的情况下，干脆把自行车挤到人行道上。

如今假若连自行车的上路资格也予取消，那普通市民的“行路权”又如何保障？王教授说，时下的公交出行率太低，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。

当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。可市民不选择公交出行，同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致，比如从经济成本高、行车路线少、营业时间短等等综合因素考虑，市民依然选择经济实惠的自行车作为代步工具。

至于尾气污染，恐怕机动车数量日增而增加的污染，要远比道路利用率不高而增加的污染严重得多。

故而以牺牲自行车为代价，来换取城市交通暂时的畅通，起码是一种不明智的选择。

不管是从经济、环保，还是从国情的角度讲，自行车都远未到退出历史舞台的最后一刻！周士君专家点评“公交优先”是拥堵顽症的良药近15年，全国交通量年均增长22%，远远高于道路基础设施的建设速度，交通拥堵已成为许多大中城市的顽症。怎么办？“路”还是有的。发达国家在发展过程中，也同样遇到过这一问题。他们早在二十世纪六七十年代就提出一个解决办法公交优先。因为，在同样的道路面积上，公交车的通行量是自行车的4倍，小汽车的十多倍。优先公交，就能大幅度提高路网通行能力。为此，要在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术等多方支持。这其中，要给公共交通以优先行驶的“特权”。这种“优先”，公平得多，合理得多。中国公众的交通需求量大，而公交出行率较低的原因有两方面：一是道路、车辆、线网等交通设施落后，满足不了大客运量的需求；二是公交服务的准点性和便利性得不到保证，影响了公交出行对乘客的吸引力。要使公共交通适应城市的可持续发展，就必须尽快建立起切实可行的公交优先发展保障体系。公交优先的目标只有在技术保障体系和行政保障体系强有力支撑下才能得以实现。公交优先的技术保障是通过优化公交线网、站点、调度，以及公交优先通行技术设计，保障公交出行的便利性和准时性；公交优先的行政保障，是通过管理、政策和资金投入的引导，促进公交企业及其提供的服务实现良性循环，保障城市公交事业健康发展。东南大学交通学院副教授陈学武有理有据自行车与拥堵无关稍有点交通常识的人都知道，城市的主干道机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”，自成体系。说得通俗点，井水不犯河水，只要各行其道，即便造成交通堵塞也只能是机动车和机动车堵塞，自行车和自行车堵塞。不出现交通堵塞的情况，骑自行车人很少愿意加塞闯入机动车道，冒着生命危险和机动车赛跑。王教授把现在城市道路机动车行速过慢的原因归咎为摩托车和自行车，我以为顶多说对了一半，摩托车在快车道内是主要疑凶，自行车在专门的自行车道内走路，说它越轨也是次要的凶手，怎么罪过全让它领了？探求造成城市交通堵塞的原因，坐在书斋里苦思冥想不行，听一面之词也不成，必须身体力行，到一些交通堵塞严重的城市亲自驾汽车、开摩托、骑自行车体验一下，否则，轻易得出结论，便自称破解了某某难题，恐怕是要被别人笑掉大牙的。按照王教授的观点，既然造成城市交通堵塞的症结找到了，那么，解决起来还不容易？只要禁止自行车上路，给这些人以适当的补贴统统让他们乘坐公交车不就得了？这样一来，是不是我们期盼已久的“畅通工程”就大功告成？王教授信吗？机动车司机信吗？骑自行车者信吗？交警信吗？自行车究竟是不是像王教授破解的这个难题的大案那样是罪魁祸首，不妨来个全国性的大调查，然后召开个大型听证会。如果确实是自行车惹的祸，我建议再在城市禁骑自行车也就没有怨言了。不然，自行车冤枉，骑自行车的更冤枉，而真正造成交通堵塞的元凶则在窃笑。交通堵塞依旧，破解了的难题还在和人们作梗，难道破解难题的功臣们笑得出来吗？刘海明众说纷纭司机守法观念有待提高一是有些司机存在特权思想。有些车无视交规，逆行、走公交车道很常见；二是部分市民的交通安全意识淡薄，交通公德意识差。交管部门每次集中夜查，都能查获不少酒后驾车者。平时行车，在交警看不到的地方乱插乱钻、故意违章的司机很多。人们的思想认识水平是与当地经济发展水平相适应的。在发达国家，很多人把汽车当成一种最普通的交通工具，撞瘪一块、刮刮蹭蹭都很正常，两辆车互相碰着一点，人家都懒得停车检查。而我们国家人们的经济能力还达不到这一步，蹭掉块漆皮都要好好理论一番，这种小事故常常造成堵车。观念的提高不是一朝一夕的事，但大家心里都必须有这根弦儿，毕竟堵车大家都要受损失。李国才对新手上路要有所限制现在刚拿了本就上路练手的新司机太多了，他们技术不熟练，路况不熟悉，应变能力差，常导致车流不畅。前不久就遇到这么一位新手，女的，眼瞧着车就向路边的垃圾桶撞上去了。警察走过去，还没开口，女司机倒先抱怨了：“都是你！我一看见警察就害怕！”琼丽城市交通建设急需新思维要从根本上解决交通拥堵问题，必须认识到北京正在走向国际大都市，建设与发展的思路要跳出以往的模式，只有这样，才能切实解决交通拥堵、大气污染、水源缺乏等一系列“大都市病”。循着这样的思路，我们会发现路与车外更多的问题。所以，要从根本上解决路与车的矛盾，不应只局限于“修路”与“限车”两方面，如何解决整个城市经济重心的偏移与均衡发展问题，如何应用现代化手段，实施科学有效的管理，还需通盘考量。冉福公交优先离我们有多远我国在20世纪80年代就提出“公交优先”的交通政策，但城市公共交通并没有像人们所期望的那样快速发展，反而一度出现公交客运量急剧下降的趋势。直至20世纪90年代中后期，这种状况才逐步有所扭转。就全国整体而言，实现公交优先依然任重道远。欧洲10多个国家20世纪80年代就投资50多亿美元，联合执行完善道路交通计划，以进一步加强公共交通管理，让乘客走得快、走得好。日本、美国在20世纪90年代初将智能运输系统(ITS)应用于公共交通领域，为乘客提供包括公交信息、选择出行时间和换乘车次的各种便利服务。在大力推进公共交通技术进步的同时，许多发达国家还通过制定城市交通规划，科学指导城市交通建设。英国伦敦市从20世纪60年代起每5年制定一次公交优先通行规划，每年在具体实施时根据实施情况再做局部调整，目前该市已形成较完善的公交优先交通系统。

二、关于加快绿化改善生态环境的建议？

扩大宣传力度，提高环境保护意识。

植树造林种草，提高绿化率。

退耕还林还草，营造三北防护林工程。

生态退耕，恢复自然植被，绿水青山就是金山银山。

建设海防林，人工林，长江中上游防护林体系：保持水土。

采伐与更新造林相结合；对林产品进行深加工，延长产业链，提高附加值，提高利用率。

三、改善城市绿化的方法有哪些？

好问题。

改善绿化，一在规划，二在水源，三在种植设计，四在财政。

规划要顺着主导风向留出整体绿化走廊，要和居住片区配合提升品质，要起到不同片区分割作用。要连绵而不连续，分散而成系统。

水源要充足，要充分利用城市污水回用，要重视灌溉，做永久性管网。要浇灌喷灌相结合，减轻维护工作量。

种植要选用适宜当地的品种。土壤肥力不足要改良。种植要高低错落，以草坪为主。种植乔木要点缀式适当集中布置，不能建苗圃式几米一棵。

财政要严格控制，一个地块不能年年刨年年种，绿化做的不合适就自己找责任想办法，不能年年有个领导检查就种一遍，变相敛财，也不能某些黑心领导为业绩反季节种，起码要尊重科学。

四、只考虑气候，环境，中国哪个城市最宜居？

前十名9个在云南，第十四川攀枝花

五、东北哪个城市气候环境最好？

魅力鹤乡；大美五色辽南盘锦沿海地区，城市气候和地理位置给力的啊 ! …… [作揖][作揖][作揖][给力][给力][给力][祈祷][祈祷][祈祷]

[福][福][福][福][福][福][福][福]

六、模拟城市4怎么改善自然环境？

只要城市没有任何中高污染的工业区,可以同时按shift ctrl Alt三个键不放，再用鼠标点上帝模式，进入后可以免费种树，一种就是一大片，环境会回转的很快，而且很容易就把市长评比升到顶级．

七、绿化环境对城市的重要性？

绿化环境对城市非常重要。1. 首先，绿化环境可以缓解城市的空气污染状况，吸收一些有害物质，带来更好的空气质量。2. 其次，较高的树木覆盖率和生物多样性可以显著提高城市的生态质量，增强城市的抗灾能力，有效减轻城市中的气候问题。3. 此外，绿化环境也可以调节城市的温度和湿度，使城市空气更加舒适，缓解城市人口密集区的高温天气和冬季寒冷的环境。综上所述，城市绿化环境对城市发展具有巨大的重要性，因此，需要城市规划和管理部门在城市建设和管理过程中注重绿化，增加绿地和公园的建设，营造更好的城市环境。

八、城市绿地对改善城市小气候效应有哪些？

(1)城市的辐射和光照状况:城市的辐 射和光照受空气污染物的影响, 这些污染 物增加了大气混浊度, 减少了到达城市地 面上的太阳辐射; 市区的散射辐射也被削 弱,但不如太阳直接辐射明显;市区的日照 时数、照度都有所减少。

(2)城内的温度状 况: 城市的温度状况是城市小气候的另一 个重要特点,即存在所谓“热岛”效应。

这是 因为城市上空的污染物增加了大气逆辐 射,减小了有效辐射而具有保温作用;城市 下垫面的蒸发耗热少, 获得的净辐射主要 用于加热空气; 市区风速小, 减少了热量的 水平输送;城市人工热源的加热作用; 以及 生物体的热交换等。

(3)城市的风状况:当空 气流经城市时, 因受建筑物的阻碍, 在迎风 面一部分气流被迫上升, 在城市上空风速 增大, 乱流加强。

2 城市绿地改善城市小气候功能研究 2. 1 调节小气候作用 (1)调节气温作用。

由于乔灌木的树冠阻挡, 吸收和反射 太阳辐射, 植被的蒸腾吸收了一些热量, 以 及乔灌草枝叶阻挡空气快速流通作用, 缓 和了气温的日变化,缩小了日振幅, 所以可 形成较好的绿地小气候环境。

绿化地区的 小气候较为稳定, 温差较小, 绿地的平均温 度及最高温度均比无绿化的地方低, 而最 低温度则较高。

(2)增加湿度作用。

植物从土壤吸收大量水分, 叶片在生 长季节进行大量的蒸腾作用, 挥发大量了 水分,占从根部吸进水分的99.8％。

单株大 树在一天可蒸发450L水,转移了可提高空 气温度的230000kcal(lcal=4.1858J)的能量, 相当于5个空调共同运作19h,这样就提高 了空气湿度。

(3)通风防风。

林带可以降低风速, 减轻风害, 发挥防 护作用。

一条宽30米的防护林带可以使 20～25倍树高距离内的风速降低至10％～ 50％。

城市带状绿地,包括城市道路与滨水 绿地是城市绿色的通风渠道, 特别是当带 状绿地的方向与夏季主导风向一致的情况 ——可以将城市郊区的气流趁着风势引入 城市中心地区, 为炎热的城市通风创造良 好条件。

2 . 2 缓解“城市热岛”效应的作用 “城市热岛”是指城市区域温度高于城 市郊区和农村的现象, 它是城市区域的特 有气候特征。

城市“热岛效应”(Urban Heat Island Effect)主要是由于城市下垫面性质 的改变和城市中大量热量集中排放而造成 的, 另外城市建筑物以及污染气体的排放 使得热量在城市区域积聚,也促使了“热岛 效应”的产生。

绿地的减少是造成城市“热 岛效应”的主要原因。

很多研究显示, 城市 绿地格局可以影响城市热岛的分布, 增加 绿地可以减弱热岛效应。

2 . 3 城市绿地的间接节能效应 城市绿地对太阳辐射的遮蔽, 反射作 用, 自身生理的蒸腾和树冠对气流的阻挡 作用都对小气候的稳定产生积极的影响。

美国学者H.Akbari等在“冷屋顶”和遮荫树 对节能和改善空气质量的研究中提出了可 行的策略方法(见图1),认为“冷屋顶”和遮 荫树可以降低能耗, 在很大程度上可以减 少对臭氧层的破坏, 在节能减排方面也可 以起到促进作用。

因此城市绿地改善小气候效应是从直 接和间接两方面进行的,它通过多种途径来 改善城市的生态环境,对城市的长期可持续 发展具有良好的促进作用,是发挥城市功能 的不可或缺的重要的生态保障部分。

九、全国哪个城市自然环境最好，气候最宜居？

北京、天津：对于南方人来说比较干燥，但是对于北方人来说恰到好处，至少我个西北人觉得北京挺湿润的。另外京津地区空气质量很一般，只能说在大城市中最多排名中等。另外北京地区由于城市规划和道路交通问题，可以说是一个穷人和有钱人住着都非常不舒服的地方。

河北省：石家庄、保定、衡水等大多数城市气候和京津地区差不多，冬天不是特别冷，夏天也没有特别热。问题是空气质量欠佳。另外秦皇岛、承德等城市气候不错，夏天非常凉快，适合避暑。还有秦皇岛南戴河和北戴河一带虽然濒临海边，但水质不是特别好，旅游爱好者需要注意。

山东省：省内大多数地方夏天比较热，济南一带夏天经常飙到40℃左右，非常考验人。值得一提的是胶东地区的青烟威三个城市：青岛总体来说非常宜居，气候很好，没有济南那么热。另外青岛老城区地势偏高，开车出行爱好者需要注意。还需要注意的是，青岛相比烟台和威海海水水质一般，还有夏天空气湿度较大，经常大雾弥城。烟台和威海相对来说空气湿度没有青岛那么夸张，而且烟威两地海水水质极佳，尤其是威海，可以说拥有国内最好的滨海水质，是一个适合旅游的宝藏城市。缺点一是人口少，二是冬季经常暴风夹杂大雪，南方同学可能受不了。

江苏省、上海市：苏北地区连云港、徐州等城市气候相比其他北方城市较为湿润，空气质量佳，此外冬天不是很冷还有暖气。苏南的扬州、苏州等城市比较湿润，夏天较为闷热。冬天虽然不是特别冷，但因为没有暖气，所以室内比较考验北方同学的抗冻能力。上海市同理，另外上海市旅游的话并不是特别好，东方明珠旁边的环岛天桥上会写明禁止乞讨，着实体现了我国面子工程的特点。

福建台湾地区没去过，不好评价。

湖北省：武汉市总体而言气候属于南方，市内湖泊湿地特别多还邻长江，我个人觉得称一句“湖城”基本没什么问题。气候而言，夏天非常热，是著名的四大火炉之一，冬天则没有北方地区那么冷。对于喜欢湖景房的同学来说，武汉市是个不错的选择。

广东省：广州市空气湿润到可以说令北方人难以接受的地步，日常洗衣服晾着几天干不了，动不动衣服、床上用品等物品就发霉。动辄长时间的暴雨，尤其是回南天的时候，北方人去了千万别尝试通过开窗通风来缓解室内潮湿，这一点对油性皮肤的同学不太友好。此外由于气候因素，一般动物都比较大，比如半个巴掌大的蚊子、指节长的蟑螂、半只猫大的老鼠等。还有广州市居民饮食不喜辣，爱喝汤，有饭前用开水涮碗的习惯，外地同学刚去需要适应。广州市的好处是：他是一线城市里对底层人民最友好的，几百块钱租一个月的房子比比皆是，物价房价相对不高，工作机会也多，此外美食也多，肠粉（不是大肠做的，是粉做的，只是长的比较像肠子）、云吞面、竹升面等都比较好吃，民众思维比较开放超前，没有北方地区动辄几十万的彩礼，大多都几万块以内，红白喜事随份子一般也就50块钱这样子，民众比较务实，没那么多虚的花架子，相对其他一线城市来说也不排外。潮汕地区则民众风气比较封闭，家族氛围浓。还有广东省或多或少的存在一些重男轻女思想。

四川省：成都市是一个比较不错的城市。气候相对北方比较湿润，主要问题还是南方的典型问题，夏天比较闷热，没那么干爽，另外四季并不分明。还有成都人民对兔头有种别样的爱好，面食也别具特色，以汤面、小面为主。火锅中喜用大量麻椒，饮食口味以麻为主，辣为次。

陕西省：关中、陕南、陕北是三个完全不一样的地区。陕北榆林、延安一带居民饮食和语言和山西省更接近一些，榆林地区煤矿丰富，目前看市财政状况比较好，延安地区是著名的革命老区，过去在山沟沟里，但是延安新城建设起来以后，发展的也比较平稳迅速；关中地区的西安、咸阳、宝鸡等言语和饮食和甘肃省庆阳、平凉以及宁夏南部山区的固原等地区更为接近；陕南地区的汉中、安康、商洛等城市则和南方比较接近，具体参考湖北省和四川省。主要城市西安市气候相对西北其他地区比较湿润，降水量也较为充沛，就是夏天非常热，动辄40℃以上。

甘肃省：要把陇东、河西、兰州（及白银）、陇右、以及陇南地区分开来说。气候差别比较大。陇南地区和南方地区比较接近，具体参考四川省，此外由于陇南地处山区，自然环境较好，山水风景优美，没有成都那么热，就是经济不发达。河西地区的酒嘉张掖气候干燥，冬天较为寒冷，水资源不丰富，但是旅游资源丰富，著名的敦煌莫高窟、丹霞地貌等都在这个地区。陇东地处黄土高原地区，自然条件较为艰苦，过去一段时间缺水问题较为突出，但陇东地区民风淳朴，文化底蕴深厚，饮食也别具特色，尤其是羊肉和面食，可以说别具一格，外地人民可以去尝试一下。定西市条件较为艰苦，也是典型的黄土高原地区，本地马铃薯产业较为发达，人民比较质朴，同样文化底蕴也比较深厚；天水一带气候相对除陇南外的其他地方较为适宜，虽然同样地处黄土高原地区，但降水并不稀少，美女较多，天水女生有“瓷娃娃”的美称。兰州不评价，干燥。

宁夏回族自治区具体分两个地方来看，一个是宁夏平原地区的银川、石嘴山、吴忠等地，另一个是固原、西吉、海原等南部山区。前者言语和兰州一带的兰银官话较为接近，后者则和陕北地区较为接近。银川地区古称塞上江南，作为一个纬度和内蒙古差不多的城市，居然可以种植水稻，而且水稻品质极佳。此外饮食非常可以，著名的硒砂瓜产自宁夏中卫，宁夏枸杞、葡萄酒也比较不错。主要城市银川市内一马平川，到处都是八车道的宽马路，环境非常不错，另外通过多年建设，市内还建了不少湖泊湿地，比如阅海、宝湖等。经济上，宁东能源基地和德胜工业园区的建成为城市发展提供了不少助力。中南部地区的固原、中卫等地经济上比较欠发达，不过通过近些年的建设，已经形成了太阳山发电厂等能源产业，也正在逐步改变自身面貌。此地区主要问题是：降水稀少，首府银川市年降水量只有300㎜，较为干燥，南方地区同学第一次来要注意流鼻血。而且冬天比较寒冷，不输东北。

青海省：主要是西宁市。优点和缺点都比较突出。优点是夏天气候凉爽适合避暑，是著名的夏都，缺点则是海拔较高，可能会有轻微的高原反应。

总的来说，单论气候环境和生活舒适度：

第一档，威海，烟台，青岛，大连，秦皇岛。

第二档：成都，银川，上海，苏州，西安，连云港，昆明，桂林等。

第三档：北京，天津，石家庄，保定，济南等城市。

第四档：广州，潮汕，甘肃河西，天水，西宁，贵阳等地。

第五档：兰州，固原，定西，延安等。

十、公园是怎样改善城市生态环境的？

城市公园也是城市绿化美化、改善生态环境的重要载体，特别是大批园林绿地的建设，使城市公园成为城市绿地系统中最大的绿色生态斑块，是城市中动植物资源最为丰富之所在，不仅在视觉上给人以美的享受，而且对局部小气候的改造有明显效果，使粉尘、汽车尾气等得到有效抑制，被人们称为“城市的肺”、“城市的氧吧”。

随着环保意识的增强，城市公园在改善生态和预防灾害方面的功能得到加强。城市公园对于改善城市生态环境、居住环境和保护生物多样性起着积极的、有效的作用。