面对高速铁路挤压，现今长途汽车客运公司如何转型？

一、面对高速铁路挤压，现今长途汽车客运公司如何转型？

先说一下结论，做好市场调查，大力发展稳定客源，适当减少不稳定地区以及公益地区的班次。有机会不进客运站就千万别进客运站，合理利用灰色地带创造更大的利益。

讲一下市场化运营的珠三角吧。

自从广深线建成后，珠三角的理论上的一小时经济圈计划就已经开始了。现在广深之间的大巴大概需要2-2.5小时来跑完全程，票价约为60元。广深线也是1小时14分钟跑完全程，票价79.5元。其中我就是为了省时间而选择搭乘广深线或广深港线至福田(47分钟82.5元)的人，但并非每个人都会这样选择。在知乎上我见到许多人黑广铁，他们来往广深之间就会选择客运大巴。

但我选择铁路出行是有原因的，首先因为我本身是铁道迷，第二最重要的原因是我家离长途客运站的距离与离不同火车站的距离都差不多，所以我自然会选择较快的到达的出行方式。但由于初期基建抑或是广州城市结构的原因，在每一个市辖区都起码会有一个长途客运站，一般都会有两个，最多的甚至会有四五个分布在行政区的每个角落，这就是长途客运站的优势。虽然在长达二十年竞争中，客运大巴规模的缩减，广州已经有许多客运站不再有前往深圳的班次，但现在最起码在每一个行政区都会有一个客运站会有开往深圳的大巴，这对于许多人来说，更近地能够搭上可以休息的交通工具，不需要在繁忙的城市交通中辗转周折才是最能让他们放松的事情。

同样的，广珠线也是如此，甚至更是因为广州到珠海由于铁路开通较晚，公路运输多年来开发了这么多的旅客受到冲击更小。

说了这么多废话，我们来看看广深与广珠这两段路程有什么共同点与不同点，以及为何一向精明的广铁集团为何在广佛肇线路上无法像广深及广珠那样发挥城际铁路带来的优势。由此可以看出广东境内的公路客运公司是如何与快速的城际铁路竞争的。

广深线与广珠线有个共同的特点，两条铁路均连接着华南的交通枢纽和可能是中国最繁忙的两个口岸，并且沿途经过广东省第三大城市较繁华的顺德以及第四大城市东莞。

不同点则是深圳的经济比起珠海强太多，与广州的交流也更密切。也就是说不单纯只是广州出发并且返程的乘客，还有从深圳出发与返程的乘客。而珠海也不具备这样的条件。但为何珠海也有如此大的客流除了能支撑起铁路，还能将公路也一同支撑起来呢？我给的答案是高等院校。珠海不单只有中大和暨大两个名校的珠海校区，还有被称为珠海三联盟的北理工北师和吉林大学的珠海分校，前者985211，后者虽为2b，但生源巨大。广州甚至整个广东的学生都有一个特点，不喜欢到外面读书。

我在读书期间我就发现了，学校门口或停车场一到周末总是停着许多大巴，那不是校巴，而是学校联系客运公司的包车。我不知道这样是否属于有资质的公司这样应该不属于非法营运，但似乎无法提供保险。由于没有了客运站的入场费用，这样可以很好地压低票价，像广州到深圳票价可以压到40元以下，这对于不赶时间的学生来说，肯定是首选的交通方式。网约巴士也是这种模式在经营。总之，这是客运大巴的一种生存之道。

同样的，佛山肇庆地区拥有许多3a3b的院校，比起拥有港澳优势的两个特区，广佛肇城轨由于通勤人数主要是学生，选择的出行方式以包车为主，所以广佛肇城轨在试运营阶段丢失了大量客源后，现在进入了运营成本与便利的死循环，如果没有一大笔资金去刺激，可能会倒闭。

文章的开头我就提到，客运公司应该做好市场调查，主动获取稳定的客源。像机场大巴一样，做好客流的调查，往客流量大的地区派车这一点非常重要。而在广东地区就有非常好的例子，而这点可以说是全国独有的优势。

香港作为自由港，澳门旅游城，每天肯定都会迎接大量的客流。除了机场的和港口的边境外，陆地边境是周边城市去往港澳最合理的选择。自从广深线攻占罗湖口岸以及香港逐步开放内地非粤城市的自由行以来，罗湖口岸每天都是高负荷的运转，占中事件发生以前，我所经历的罗湖口岸通关最长时间长达3.5小时左右。充分完成市场调查后，客运公司则打出了乘坐巴士能够从皇岗口岸，福田口岸，深圳湾等口岸快速通关的广告，将通关时间压缩到40分钟以内。这样算下来，选乘客坐巴士到达香港的时间将远远比乘坐城轨短，并且价格也能控制在60元左右。这样的方式即使未来广深港高铁全线贯通后也能生存下去。

公路运输最大的特点就是具有很强的灵活性，并且能深入每一条街道。而大巴还能够保证每个人都拥有舒适的，属于自己的座位。如果只是单纯地客运站到客运站，那与铁路运输又有什么区别？在100km内与公共交通竞争，最大的优势就是有舒适的座位，并且速度更快。在100km-500km则是与城际铁路和某部分水运竞争，最大的优势就是可以深入每一条街道上。只要做好市场调查，非常简单就能找到乘客的意愿，更便利的服务才是乘客愿意的。

500km以上对比普速列车就没有优势了，更何况高铁，高铁还要跟航空拼，价格不可能再升高了。

二、客运司机怎么称呼？

司机有师傅，哥们，兄弟等尊称。

最常见的应该属于师傅这个称呼，这个称呼表示对别人的尊重，一般会在第一次见面或者是找别人帮助的时候使用。同时也是对一些年纪稍大的司机的称呼，让人感觉比较正式。

哥们 ，在年龄相仿或者是比较豪爽的来说，哥们这个称呼用的应该是比较多的。这种称呼一般年纪都差不多的同行之间使用的，比如在路上遇到年纪差不多的卡友，打招呼的时候通常就是用哥们，表示亲切。

兄弟，这个称呼在南方用的比较多，特别是在云贵川一带，特别是对于本地人，相互之间打招呼大多数都是用兄弟这个称呼。这种称呼也是常用语年纪差不多的卡友之间，同时兄弟也有对他人的尊重

三、火车司机分配到客运段就是客运司机吗？

回答如下，火车司机和客运司机是两回事，开的车不同所持驾照也不同，并不是火车司机能开动火车就可以去开客运客车，车辆的机型和性能等各方面均不同，凡是火车司机要分配到客运段不是客运司机，必须要重新学习重新考照才行，必须知道这一点

四、客运司机的心路历程是怎样的？

深有感触，为你点赞！也写写我的经历，一吐为快，共勉！

我，70后客运司机，最高月薪5万，狂赚200万后，无奈做起三胎奶爸

我叫李松，湖北十堰人，今年47岁。

1996年，举世瞩目的三峡工程开工建设，吸引了无数的人前来淘金，而我也是其中一员，也因此靠跑客运赚到人生第一桶金200万。

当金钱只是工具时，它能帮助我们实现很多理想。然而，当金钱主宰了人生的全部时，就像打开了潘多拉魔盒，灾难也随之而来。我就是活生生的例子，用十年时间赚得200万，不到三年又亏个精光。

这种过山车般的经历，让我一度颓废至极，如今想起来仍然心痛不已。

（正处于人生低谷的我）

1993年，中专毕业的我，进入银行系统工作，带着对新工作的无限向往，每天都卖力地工作着。

虽然家庭条件不算太差，但也并不特别富裕，父母为了养育我和妹妹，付出了巨大的辛劳。所以我参加工作后，特别想自食其力，分担父母养家的重担。

那时银行的工资并不高，每个月到手只有100多一点，除去正常开销外，并没有多少结余，更谈不上有多余的钱来孝敬父母。于是，我开始思索今后的人生，该怎么度过。

那时候，我一直有每天看新闻的习惯，正因如此，我才幸运地抓住了大机遇。

（买的第一辆二手客运车）

1996年，湖北宜昌的三峡大坝开工，大量人力物力涌入，街道上人群熙熙攘攘。

我敏锐嗅到其中的商机，心想这么多人流动，如果能有一辆客运车，在乘客最多的两地间跑客运，岂不是很赚？而且当时在银行上班时，我学了驾照，正好连司机都不用找。当时我的心情无比激动，似乎看到了一条人生的康庄大道。

父母都是普通农民，一辈子活得谨小慎微。听说要投资很多钱，他们并不特别理解，但最终在我耐心解释下，母亲还是鼎力支持了我的决定，拿出了家里仅有的8万块钱积蓄，买了一辆二手客运车。

人一旦有了目标，就会勇往无前。1997年我带着父母的期待和自己的梦想，前往了陌生的城市宜昌。

（在宜昌江边拍照留念）

为了尽早还清母亲的钱，也想自己存一点积蓄，我只找了一个售票员，而司机就自己一人连轴转。虽然每天跑车很累，但我乐此不疲，并且从第一个月开始就实现盈利。

那时去三峡的高速公路还没建好，跑客运只能走老公路，往返于宜昌市区到三峡之间，每天工作14个小时。俗话说初生牛犊不怕虎，大概说的就是我当时的情形。除了过年休息两天外，几乎所有精力都投入到客运上。生意最好的时候，每趟都是满客，一天最高收入能达到近2000元，一个月赚5万，那可是1996年。

看着这么多的收入，我内心无比欣慰，心想终于能靠着自食其力，让家人过上安稳生活了。可没想到接下来发生的事，给我好好上了人生一课。

那时三峡工程名气在外，每天来这里淘金的人特别多，而我们跑客运的竞争也特别激烈。一开始我并没有把恶意竞争放在眼里，单纯地想着做好自己的生意，不影响别人就行，却不知我的收入已经引起同行的嫉妒。

（举世瞩目的三峡大坝，远远地拍了一张）

我的乘客多半都是往返于市区和三峡上班的工作人员，一来二去就熟悉了。然而有几天，车上乘客突然少了很多，导致收入急剧下降。

俗话说“事出反常必有妖”，我开始仔细留意查找原因，终于发现是一辆跑相同线路的民用车司机，截了我的客源。这辆车上的三个轮班司机是三兄弟，其中一人和我还比较熟悉，作为朋友，我还帮过他不少忙。

从小到大，母亲一直教育我要以理服人，能用讲道理解释清楚的事情，一定不要动手。所以，我找到截客的司机，试图跟他讲道理。

可是俗话说得好，宁和英雄做朋友，不和傻瓜论长短。那司机无比暴躁，直接从路边水果店里抢了一把刀，不顾周围人劝阻，便径直向我砍来。

（受伤恢复后，陪朋友的孩子打球）

混乱中，我被砍伤了右脑勺，顿时血流如注，把周围的人都吓坏了。后来，我被紧急送到医院，由于伤口太深太长，缝了十几针。如今脑袋上还有一道长长的伤疤，它像一道印记，记录着当年拼命赚钱的不易。

这份经历虽然很痛，但当时的我并没有因此而退却，反而更坚定了信念，一心想赚更多的钱。

当时司机只有我一人，如果休息，就意味着售票员没有了工作，所以在医院进行简单的包扎后，我出院继续投入到工作当中。家人对此很担心，尤其是母亲，每天打电话嘘寒问暖。好在我身体素质不错，头上的伤很快就恢复了。

（这是我学做的第一桌菜）

但人生没有快车道，欲速则不达，凡事慢慢来，才能走得稳。

2004年的一天晚上收工后，我开着空车回家，经过一处下坡时，突然刹车失灵了。当时大脑瞬间一片空白，反应过来后连忙踩刹车、打方向盘，结果整个车身横在了路中间，缓慢地往下滑去。

迎面驶来的一辆大卡车见状，拼命按喇叭。我使劲拉动手闸，才总算把车停下，捡回一条命。

都说大难不死必有后福，这一次惊心动魄的经历，不仅让我成熟很多，也对生命有了更多的认识。

从那之后，我不再拼命工作，而是抽出更多时间去休息，同时也思考接下来的人生该何去何从。

从1997年到2007年，整整十年时间，我靠客运赚了近200万，已经实现年轻时的梦想。而且，那时候已经到了三峡工程收尾阶段，曾经热闹的街道开始变得冷清。没有客源，客车生意自然也难以为继。

（妻子是我生命中的一道光）

原本我可以拿着这些钱，找一份稳定工作，或者做一些踏实事业，然后结婚生子，好好过接下来的日子。然而因为贪心，我不仅迷失了自己，还把辛苦赚来的200万，赔了个血本无归。

因为赚到钱后，我开始变得有些浮躁。2005年时，听说保J品行业很赚钱，那时候客运行业已经开始走下坡路，为了给自己找好后路，我开始投资这个行业。

在2005年至2008年间，我先后扩张了五六家店面，陆陆续续把赚到的200万，全部投了进去。由于当时我还在跑客运，所以店铺的生意，就交给家人帮忙打理，自己平常只是抽休息时间去看看。直到2007年结束客运后，才一门心思用在了保健品事业上。

看着店铺里每天人来人往，一派热闹的景象，我一时间竟有些恍惚，以为这就是常态，还做起了发财梦，以为可以赚个盆满钵满时，殊不知危机已悄然来临。

（曾经投资过的一处街边店铺，如今早就物是人非）

突然有一天，曾经热闹的店铺里再也不来人了，大量货品开始积压。因为对保健品行业一无所知，盲目跟进的风险巨大，所以收益没等来，连本钱也打了水漂。

当时我欲哭无泪，每天像行尸走肉般活着，连想死的心都有了。

俗话说，上帝为你关上一扇门时，一定会为你打开一扇窗。而妻子就是我人生中的一扇窗，给我带来无尽的阳光与温暖，陪我度过了那段艰难的岁月。

（陪儿子看长江）

2009年，随着大女儿的到来，我的生活也逐步回到正轨，来到公交公司重新做回客车司机。每天起早贪黑地忙碌，再苦再累也能坚持，只为给妻儿幸福稳定的生活。

那时工资并不高，每月只有3000多块钱，除去还欠款几乎所剩无几。到了2016年，随着二儿子的到来，生活就更加捉襟见肘了。

陪妻子坐完月子后，为了增加收入，在朋友的介绍下，我毅然决然地离开家乡，前往长沙找了份能每月挣8000块钱的客运司机工作。之后的三年时间里，除了过年休息几天外，我把全部精力用在工作上，而且省吃俭用，每月只留下500块，余下的全部寄回家里。

可是命运似乎再次给我开起玩笑。2019年，刚刚有所起色的生活，因为三胎的不期而至，再次紧张起来。而我也不得不再次思考，接下来该如何照顾一家老小，撑起这个家。

（二儿子过生日，小伙伴们前来祝贺）

生三胎以前，妻子已经在做正面管教师，她非常热爱这份工作，为了做好，付出巨大心力。即使在怀老三时，仍然一边忍受着身体的不适，一边继续着自己的事业。这些我都看在眼里，也疼在心里。

家庭的意义是什么？就是彼此间能遮风挡雨，能够支持对方的事业和梦想。而为家庭付出和牺牲的那个人，也不能只是女性。所以，经过几个月慎重思考后，我辞去工作，回归家庭做起了全职奶爸。

由于之前的工作要么很忙，要么在外地，所以对于养娃，我并没有什么经验。但不会可以学，从最基础的吃喝拉撒开始学起，为了不影响妻子休息，孩子们晚上也由我照顾。

渐渐地我也总结出了一套养娃经验，成长为了一名合格的超级奶爸。

没有了后顾之忧，妻子开始大展拳脚。如今在我的支持下，事业发展十分顺利，在本地正面管教讲师、家庭教育指导师、心理咨询师领域，都已算小有名气。上周，妻子还被评选为“优秀员工”，被总公司派去三亚旅游。

（妻子带着二儿子在三亚游玩）

看着妻子荣光焕发，一心为事业打拼的模样，我特别开心。作为她坚实的后盾，我知道，以后必须一如既往地支持她的事业。

去年，妻子为了扩大事业版图，在高档写字楼里购置了一套房产，当工作室用。原本之前还有欠款没还清，如今又加上房贷，还款压力近80万，再加上养育三个孩子，每月家庭开支大约在1.5万左右，所以妻子的收入现在并没有什么结余。

不过，即使这样，我们每天也过得很踏实，毕竟有家人陪伴才是最重要的。

而对于我做全职奶爸的选择，妻子也特别理解，时常说，她事业的成功，我才是最大的功臣。

明年三儿子也可以上幼儿园了，到时候我的时间会稍微宽松一点，如果有机会的话，在不影响家庭生活的前提下，还想继续做回客运司机。

我相信，只要走好脚下每一步，过好每一天，未来的生活必将更加美好！

这是我们讲述的第87位真人故事口述 | 李松编辑 | 媛媛目前我们已经记录了87位真人故事，很多故事都非常具有感染力，感动读者的同时，也感动了被采访人。如果您有故事，请私信@真实人物采访，随时欢迎您的到来！

五、怎么投诉长途汽车司机？

可以向运输公司投诉，他们有特殊的监管部门的

六、火车货运司机和客运司机的区别？

火车货运行司机和客运司机的区别是货运司机也就是拉货物列车的，客运司机是以拉旅客列车为主，货运司机和客运司机相比货物列车的司机交路比较松一点，而旅客列车的司机相对比较忙一点，尤其是在过年过节的时候往返交路就比较忙所以休息的时间就稍短一些。

七、客运火车司机怎么倒班？

客运火车司机倒班是有着非常严格的管理规定的。他们的倒班 制度主要是按照时间来推算的，前提条件是一定要满足司机的休息时间，比如当日退乘的司机在家休息时间必须要达到20个小时后才能叫班出乘，而且从叫班开始就要到单位待班室里休息在两小时内出乘依次类推，这就是司机的倒班制度。

八、黄山招聘旅游客运司机

随着旅游业的快速发展，黄山地区的旅游业务也呈现出蓬勃的发展势头。作为中国著名的旅游胜地之一，黄山吸引了大量的游客慕名而来。为了满足游客的需求，黄山旅游公司急需招聘旅游客运司机。

黄山旅游客运司机的工作职责

黄山旅游客运司机作为旅游公司的重要组成部分，承担着为游客提供安全、舒适的交通服务的责任。他们需要具备以下职责：

• 负责驾驶旅游客运车辆，按时按段接送游客。
• 熟悉黄山地区的交通路线和景点，为游客提供丰富的导游信息。
• 确保车辆的安全性能，定期维护和检查车辆。
• 遵守交通法规，保证行车安全。
• 与其他团队成员配合，确保整个旅游行程顺利进行。

黄山旅游客运司机的要求

为了确保黄山旅游的质量和安全，黄山旅游公司对招聘的旅游客运司机有一定的要求：

• 驾驶技术过硬：旅游客运司机需要持有C1驾驶证，并具备丰富的驾驶经验，熟练掌握各种天气和路况下的驾驶技巧。
• 责任心强：黄山地区的山路弯多坡陡，旅游客运司机需要对自己和乘客的安全负责，时刻保持警惕。
• 服务意识：作为旅游客运司机，需要具备良好的服务意识，热情周到地为游客提供服务和帮助。
• 地理知识丰富：黄山地区有着丰富的自然和人文景观，旅游客运司机需要熟悉各个景点的位置和相关信息，能够提供准确的导游服务。
• 团队合作：旅游客运司机必须具备良好的团队合作能力，与其他团队成员紧密配合，保证旅游行程的顺利进行。

加入黄山旅游公司的优势

作为一名旅游客运司机，加入黄山旅游公司有以下优势：

• 稳定的工作环境和工作机会。黄山作为中国著名的旅游胜地，旅游业发展迅猛，对旅游客运司机的需求持续增长。
• 丰富多样的工作内容。黄山地区有着独特的自然景观和人文历史，作为旅游客运司机，你将有机会深入了解黄山的各个景点。
• 有竞争力的薪酬和福利待遇。黄山旅游公司重视员工的付出，将为旅游客运司机提供具有竞争力的薪酬和福利待遇。
• 广阔的职业发展空间。作为旅游客运司机，你可以通过不断提升自己的服务质量和业务能力，有机会获得更多的职业发展机会。

如何申请加入黄山旅游公司？

如果你对黄山旅游客运司机的职位感兴趣，并符合以上要求，欢迎申请加入黄山旅游公司。你可以通过以下方式提交你的申请：

• 发送你的个人简历和驾驶证的扫描件到公司的官方邮箱。
• 拨打公司的招聘热线，进行电话面试。
• 前往公司面试，并提交相关的材料。

在申请过程中，请确保提供真实、准确的个人信息和资料。

总而言之，黄山旅游公司急需招聘旅游客运司机，如果你具备相关的驾驶技术和服务意识，并想要加入黄山旅游业这个蓬勃发展的行业，在申请时，务必准备充分，并表现出你的热情和责任心。加入黄山旅游公司，你将有机会为游客提供优质的交通服务，也能够体验到旅游行业的魅力和乐趣。

九、铁路货运司机和客运司机哪个待遇优厚？

　　跑长途大线路的一般工资高。　　重载货车和动车组、高铁司机工资也较高。

十、紫金长途汽车客运站？

河源紫金汽车站乘坐； 长途汽车 到广州天河客运站下，走到天河客运站总站转乘 ；236路 (坐26站)到滘口汽车站总站下。往后走约130米到广州-广州滘口汽车站